2011年正式成立的宁德时代，才刚七岁，充满着无限的爆发力，在新的经济市场较慢兴起。从认购说明书透露到过不会仅有24天，一度创下IPO过会用时最较短记录；并以54．62亿元的募资额，6月11日在深圳证券交易所上海证券交易所上市，刷新2009年创业板月成立以来仅次于的一桩IPO。
6月21日A股收盘，宁德时代步入了上市以来倒数8日涨停，股价报70．54元，总市值约1532亿元，位列创业板第一，近超强此前创业板的第一大权重股温氏股份（1158亿元），同时也远超强新能源汽车龙头比亚迪（1258．22亿元）。宁德时代建构了动力电池企业的上市神话，也许连板势头还将之后。
“只要车站在风口，猪也能飞一起！”小米的创始人雷军曾在自己的微博上总结说道。今天的宁德时代，不仅踩在了风口上，还是一只羽翼渐丰的雄鹰，一飞冲天，一鸣惊人，意料之外，也在情理之中。
多年溶解孕育出而生1999年，上海交通大学毕业的曾毓群，在广州东莞正式成立新能源科技有限公司（ATL）。通过对公司上下展开技术革新，ATL迅速从几十人的小公司发展壮大出在香港、广东东莞、福建宁德三地享有5家办公室、工厂的大企业。
2008年，曾毓群从公司将来发展的战略角度考虑到，ATL在福建省宁德市投资创立了宁德新能源科技有限公司，主要生产环保电动汽车电池、高端消费电子产品电池和高压、大功率储能电池。该项目已总计投放资金24亿元人民币，为当地获取低收入岗位5000余个，沦为宁德市打造出新能源产业园区的核心企业。ATL看起来是一家中国公司，但从资本角度上来看，实质上是一家日本有限公司的中国公司。
ATL的大股东是日本电子原材料及元器件制造商TDK，也就是新科的母公司。2004年，苹果公司找上门，ATL为他们解决问题了当时锂电池循环寿命过短的问题。
据报，ATL为苹果的一款MP3供货，总计1800万多个。随后，随着苹果进占智能手机行业，ATL也成功沦为iPhone电池供应商，以后今天。如今，ATL早已是高端智能手机选用的电池供应商，三星、苹果、华为、OPPO等企业都是ATL的客户。2011年，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）正式成立，不含着金汤匙出生于的宁德时代注册资本2亿元人民币，总部坐落于福建省宁德市，原为新能源科技集团（ATL）的动力电池分部。
宁德时代正式成立的当年，基于ATL苹果电池供应商的背景，华晨宝马主动去找上宁德时代，为显电动汽车之诺1E找寻电池制造商。而确实将宁德时代推上整车产业设施的有两家企业，一是郑州宇通集团有限公司（以下全称宇通），另一家则是北京弗莱德新能源电池科技有限公司。2014－2017年，宇通倒数三年位列宁德时代前五大销售客户榜首。
宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率超过30％以上，电池订购量大也就并不怪异了。由此可知，与草根名门，仍然自我探寻、冷漠发展的比亚迪比起，后起之秀宁德时代是名副其实的创二代，创一代已为它奠定了各种扎实的基础。ATL本来在业界就具有一定的影响力，宁德时代在引人瞩目前，也曾是业界黑马，今日之巅峰，并非一夜爆红，而是多年累积的厚积薄发。
踩着风口向前飞2011年，宁德时代正式成立时，全国新能源汽车销量只有8000多辆。不过第二年，国务院就月公布了《节约能源与新能源汽车产业发展规划》，将前进电动汽车和挂电混合动力汽车产业化作为重点工作。
到2014年，全国新能源汽车销量就下跌至7．5万辆。2015年，工信部公布“动力蓄电池白名单”。在这份名单中，将日韩电池挡在了补贴目录之外。2016年9月，国务院总理李克强又明确提出“发展电动汽车是国家战略”。
到2017年，全国新能源汽车销量就减少至77．7万辆。在2015年前后，宁德时代的技术相比较日韩并不占优，也逊色于国内的比亚迪，国内一些大型汽车集团，曾在韩国LG、三星、天津力神和宁德时代之间展开自由选择时，集团内部完全一边倒地偏向于LG和三星。但通过权衡政策等因素之后，这些大型汽车集团最后还是自由选择了与宁德时代展开合作。
2017年上半年，由于不受中韩萨德危机影响，多家中韩合资的动力电池厂商投产或项目衰退，这年5月，韩国现代汽车退出韩国电池厂商产品，转而向宁德时代订购。宁德时代发布的追加客户数据表明，2015－2017年追加客户数量分别为96个、58个和119个。有机构曾对2017年前11个月新能源汽车行业数据展开分析，找到宁德时代可供货车企数量高达58家，销量第二的比亚迪以自供货居多，而第三名的供货车企数量将近CATL的一半。除了客户名单更加宽，宁德时代也沦为许多车企资本布局的最重要对象。
2017年5月，上汽与宁德时代宣告成立两家合资企业，2017年10月，长安汽车、东风汽车完全同时透漏已大股东宁德时代。累计目前，在国内，宁德时代早已和上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企达成协议合作；同时，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业签下，是国内唯一一家与众多国际主流汽车集团达成协议合作的电池厂商。
此外，蔚来、威马等造车新势力也宣告，将用于宁德时代的电池。这意味著在资本层面上宁德时代与中国六大汽车集团中的四家已达成合作。另外，2017年2月，宁德时代投资3000万欧元入股芬兰维美德汽车有限公司（ValmetAutomotiveOy），取得该公司22％股权，双方将联合致力于电动汽车领域的技术合作。
宁德时代将为维美德提高电池技术、涉及设施和生产能力，维美德将协助宁德时代扩展欧洲客户。2018亚洲CES，拜腾沦为宁德时代投资的第二家整车企业，并且是国内唯一一家造车新势力企业。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道，零部件投资整车企业，首先可掌控下游制造业，提高对电池企业生产、配上到技术；其次，构建更加强劲的合作关系。＂却是，动力电池是战略资源产品，须要确保强有力供需关系。＂崔东树回应。
宁德时代的兴起，固然占据时代机遇的因素，但确实核心的因素是强劲的技术产品。一切顺利均出自于内因，外因只是锦上添花。CATL需要转入大众MEB平台和戴姆勒全球订购体系，并不是无意间。
自2016年开始，宁德时代在动力电池研发方面的投放就突破了10亿级别之后，2017年研发投放超过16亿元。“研发人员3628人，占到公司人数20．10％；2017年上半年研发费用6．7亿，占到营业收入10．65％”，由此可以显现出宁德时代对技术开发的推崇。“在锂电池行业最舍不得花钱”，钱花在哪儿哪儿好，多年来仍然专心研究，宁德时代建构了多个中国锂电池奇迹。
锂电池行业是技术制胜的行业，谁对技术更加推崇，就更加能脱颖而出。技术的领先，让宁德时代很快沦为市场的“香饽饽”，下游车企的认可度也大自然随之下降。2015年，宁德时代的动力电池出货量0．78，全球排名第五；2016年，宁德时代的出货量为6．8GWh，全球排名第三，坐落于松下与比亚迪之后；到了2017年，宁德时代出货量大上涨73％，超过12GWh，沦为全球第一。
宁德时代成功沦为全球动力电池出货量最低的企业，顺利跪大位国产动力电池企业的第一把交椅。作为国内仅次于的动力电池生产企业，转入2018年之后，宁德时代的行业领先地位仍然维持，尤其是前两个月的市场占有率的大幅度提高背后，还有在国内A级以上主流新能源乘用车车型的占有率的先发优势（北汽新能源、吉利汽车等），宁德时代的竞争优势毋庸置疑十分明晰。
进帐资本万千宠幸宁德时代的营收和净利非常引人注目。据招股书表明，2015年、2016年及2017年3年，宁德时代营业收入分别为57．03亿元、148．79亿元和199．97亿元，年均填充增长率高达87．26％。
资产堪称从86．7亿到285．8亿再行到496．6亿已完成三级跳。过去3年中，宁德时代的综合毛利率也维持比较较高水平。毛利率分别为38．64％、43．70％和36．29％，乘以负债后的净资产分别为14．98亿元、157．91亿元及264．71亿元。
所以，当宁德时代开始融资时，更有了众多资本方。2016年1月5日，宁德时代A轮30亿元额度的融资打开，估值200亿元左右。招银叁号、西藏鸿商、西藏旭输掉、先进设备生产、天津君联、华美六期、广发信德、仁达九号、海峡产业、聚宝7号、浅创投、招银国际、一村资本、平潭天得、七匹狼创投等15位投资人与宁德时代签订了投资协议。
一村资本董事长汤维清回应：“投资宁德时代有一定的偶然性，不过他还是十分寄予厚望其未来发展，对于技术驱动型的产业来说，技术比较定型是产业格局的分水岭。如果能量密度无法之后提高，企业才不会面对价格战，目前距离这一阶段还较为很远。”2016年下半年，宁德时代打开第二轮融资，融资规模80亿，投后估值上涨至800亿元，这也没阻挡投资人的热情。
公开发表报导称之为，这轮融资最后超募，鸿海集团子公司富泰华、中国平安、云锋基金等多家机构大股东。有传言称之为云锋基金创始人、阿里巴巴董事局主席马云特地登门拜访，定案了云锋基金的投资计划。根据宁德时代认购说明书，宁德时代的机构股东有40多家。
进帐资本万千宠幸的宁德时代，不忘资本的希望，上市后市值一路攀升，沦为动力电池行业的“独角兽”。但同时，宁德时代也面对着更好挑战，如何在竞争白热化的市场中稳坐第一把交椅，应付国内外的竞争对手，攻下已奠定的江山，确保持续的盈利，沦为接下来战略布局中首要考虑到的问题。从补贴时代步入后补贴时代的动力电池行业，正处于群雄并起的天下大乱之中，谁将不会霸主行业，独步天下，还未可知。
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